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Glossario

Abrasione - Determina l’usura del battistrada ed è causata da fenomeni di attrito che si manifestano fra battistrada e terreno. Tra i fattori che la inducono troviamo l'aumento della temperatura, una pressione diversa da quella nominale, ecc...
Aderenza – Il mantenimento, da parte del pneumatico, di un buon coefficiente d'attrito con il fondo stradale in tutte le condizioni di impiego del veicolo (frenata, accelerazione, curva).
Affidabilità - La capacità del pneumatico, di mantenere inalterata nel tempo la qualità delle prestazioni, in particolare della sicurezza di marcia.
Altezza di sezione – Descrive in termini numerici la serie tecnica del pneumatico (80,70,60 ecc.). Viene indicata con la lettera H.
Angoli geometrici del veicolo - Stabiliti dai costruttori con lo scopo di ottimizzare le prestazioni. I principali angoli geometrici sono: Campanatura, Convergenza ed Incidenza.
Aquaplaning - E' un fenomeno che si verifica se lo spessore dello strato d'acqua sotto l'impronta è tale da impedire ogni contatto diretto tra pneumatico e terreno. In queste condizioni il pneumatico non trasmette al terreno alcuna forza. L'autovettura non è più in condizioni di frenare, sterzare o accelerare.
Area impronta - Area di contatto tra terreno e pneumatico.
Asimmetrico - Pneumatico con un disegno battistrada differenziato rispetto al piano equatoriale.
Battistrada - E' costituito da una mescola in gomma e da un disegno idonei a garantire una buona resistenza all'abrasione, un’adeguata aderenza al suolo nelle condizioni di asciutto e bagnato e un’elevata silenziosità di marcia. Il disegno del battistrada è formato da una particolare disposizione dei pieni (tasselli) e dei vuoti (incavi, lamelle, ecc.).
Calettamento - Corrisponde al diametro di accoppiamento tra copertura e cerchio.
Carcassa - Ha la funzione di resistere alle sollecitazioni dovute alla pressione di gonfiamento, al carico applicato e alle forze trasmesse tra pneumatico e terreno durante il rotolamento (verticali, laterali, longitudinali). Contribuisce al comfort di marcia.
Carcassa radiale - Particolare struttura della copertura in cui la carcassa è composta da una o più tele con le cordicelle disposte in senso radiale.
Carreggiata – E’ la distanza tra gli assi di mezzeria delle ruote anteriori.
Cerchietto - Anello metallico, composto da più fili d'acciaio, a cui sono ancorate le tele di carcassa.
Chiodi - Fabbricati in acciaio speciale, si applicano sul battistrada delle coperture inverno per una marcia più sicura sul ghiaccio. Vanno rispettate alcune norme imposte dal codice della strada locale.
Cintura – E’ posizionata sotto il battistrada; ha il compito di stabilizzare la carcassa nell'area d'impronta, distribuire gli sforzi nella sezione del pneumatico e contribuire alle caratteristiche di guida.
Codice di velocità – Indica la velocità massima di utilizzo del pneumatico. I codici e i relativi valori in chilogrammi sono riportati in apposite tabelle.
Comfort acustico - Si valuta in questo ambito l'influenza diretta del pneumatico nel generare fenomeni prevalentemente di tipo acustico o di rumore su superfici lisce. Tipiche voci sono la rumorosità del battistrada, l'acceleration noise, la rumorosità in curva, ecc.
Convergenza - Si considera convenzionalmente positiva quando le ruote convergono verso la parte anteriore della vettura, negativa quando divergono; in quest'ultimo caso si definisce divergenza.
Copertura - Consiste in un involucro inestensibile e deformabile che si accoppia al cerchio. E' la struttura portante del pneumatico a contatto con la strada, resistente alla pressione interna dell'aria ed a tutte le altre sollecitazioni dovute all'impiego.
Corda - E' la massima dimensione trasversale del pneumatico gonfiato, ma non inflesso (senza carico).
Descrizioni di servizio - In aggiunta alle misure, un pneumatico dovrebbe essere identificato con descrizioni di servizio comprendenti l’indice di carico e il codice di velocità.
E3 0239504 - Sigla che certifica che la copertura è omologata ai sensi del regolamento n.30 della Commissione Economica per l'Europa: la lettera E indica l'omologazione europea, il numero 3 rappresenta il codice del Paese che ha rilasciato l'omologazione, 02 indica conformità all'emendamento 02 del citato regolamento 30 e 39504 rappresenta il numero del certificato di omologazione.
Fianco - E' la zona compresa tra la spalla ed il cordoncino di centratura. E' costituito da uno strato in gomma più o meno sottile, destinato a proteggere le tele di carcassa contro urti laterali, per esempio contro gli spigoli dei marciapiedi.
Flat spotting - Vibrazioni che si manifestano guidando il veicolo dopo una lunga sosta. La causa è un appiattimento temporaneo del pneumatico che, in rotazione, provoca fastidiose vibrazioni.
Geometria dello sterzo – E’ la divergenza delle ruote anteriori espressa in gradi e misurata, per convenzione, con una ruota sterzata di 20°.
Incavi battistrada - Canali più o meno aperti del disegno del battistrada, il cui compito principale è quello di agevolare l'evacuazione dell'acqua che viene a trovarsi sotto l'area d'impronta.
Indice di carico - Rappresenta, in chilogrammi, il carico massimo sopportabile dal pneumatico: gli indici e i relativi valori in chilogrammi sono riportati in apposite tabelle.
Indice di velocità - Indice o codice di velocità massima di impiego della copertura riportato nelle apposite tabelle.
Isteresi - Non tutte le forze in gioco durante la guida vengono assorbite dal pneumatico: molte vengono rilasciate sotto forma di calore disperso dal materiale elastico con cui e' formata la copertura.
Lamelle - Scolpiture di piccolo spessore, generalmente ad andamento frastagliato o comunque finemente suddiviso, che vengono ricavate sul battistrada con lo scopo di migliorare le doti di tenuta e di aderenza, specie sui fondi stradali lisci o bagnati.
Larghezza di sezione - Larghezza massima, in millimetri, della corda del pneumatico; viene indicata con la sigla C.
Mescola - Mix di materiali grezzi usati per la realizzazione del pneumatico; variando le percentuali di composizione del mix si ottengono pneumatici adatti ai diversi impieghi.
Permutazione dei pneumatici - Scambio dei pneumatici fra gli assi senza incrociarli, da eseguire ogni 10.000-15.000 km per ottimizzare l'usura e poterli sostituire tutti e quattro contemporaneamente.
Pneumatici invernali - Disegni e mescole del battistrada di questi pneumatici sono particolarmente adatti ad assicurare trattività e tenuta di strada su terreni innevati. Sono identificabili dalla marcatura M+S Mud and Snow (fango e neve).
Pressione di gonfiamento - Per la deformabilità della copertura consente di sopportare elasticamente i carichi gravanti sul veicolo. Pressioni non corrette influenzano negativamente il comportamento generale delle vetture, nonché la resa chilometrica dei pneumatici.
Profondità incavi - Altezza della parte scolpita del battistrada; è misurata dal fondo dell'incavo. Rapporto d'aspetto - Rapporto tra l'altezza e la larghezza di sezione della copertura di un pneumatico.
Regolarità di usura – E’ l'attitudine di un pneumatico ad usurarsi in modo uniforme lungo tutta la superficie del battistrada.
Reinforced - Indica che il pneumatico è del tipo a struttura irrobustita. I pneumatici con tale indicazione sono solitamente impiegati per veicoli da trasporto derivati da autovetture.
Resa chilometrica - Numero di chilometri percorsi dal pneumatico in condizioni ideali d’impiego, fino al momento in cui si rende necessaria la sua sostituzione per raggiunti limiti di usura. A norma di legge, un pneumatico è da considerare usurato e non più idoneo alla circolazione su strada quando la profondità incavi in uno degli incavi principali del battistrada ha raggiunto il valore minimo di 1,6 mm.
Resistenza al rotolamento - E' la capacità di un pneumatico di contrastare il suo naturale andamento rotatorio. Una minore resistenza al rotolamento si traduce in una minor energia necessaria per il mantenimento della sua velocità, con conseguente risparmio di carburante.
Rumorosità battistrada - Rumore emesso in rotolamento dal pneumatico a contatto con una superficie stradale prevalentemente liscia in velocità.
Ruotino d'emergenza – Per il regolamento ECE/ONU 64, ai veicoli allestiti con una ruota di scorta di dimensioni ridotte può essere accordata un'omologazione, a seguito di accertamento sulla conformità di tale ruota alle prescrizioni tecniche contenute nel regolamento stesso. L’ omologazione autorizza il veicolo a circolare, laddove se ne presenti la necessità, con una ruota di emergenza di dimensioni ridotte, nel rispetto del limite di velocità di 80 km/h, nell'osservanza delle condizioni d'impiego stabilite dal costruttore del veicolo e nella consapevolezza che si tratti di una situazione temporanea che va riportata nella norma non appena possibile.
Scolpitura - Indica il complesso dei vuoti (incavi e lamelle) di un disegno battistrada.
Serie ribassata - Detto di coperture nelle quali altezza (H) e larghezza di sezione (C) stanno tra loro in un rapporto inferiore a 1. Ad esempio, la serie ribassata 60 sta ad indicare un rapporto H/C = 0,6
Serie standard - Detto di coperture nelle quali l'altezza (H) di sezione e la larghezza (C) di sezione stanno tra loro in un rapporto che è pari a 0,8.
Slick, smooth - Termini usati per indicare un tipo di copertura a battistrada liscio o con lievi rigature circonferenziali.
Spalla - Sezione del pneumatico dove si incontrano l'impronta e la struttura laterale.
TWI Tread Wear Indicator - Questa sigla è posta ai contrafforti della copertura in corrispondenza degli indicatori di usura. Essi consistono in risalti in gomma alti 1.6 mm posti negli incavi principali del battistrada.
Tallone - E' la parte di accoppiamento tra copertura e cerchio. E' formato da gomme dure e fili d'acciaio. Assicura il forzamento copertura/cerchio.
Tassello - Elemento singolo della scolpitura del battistrada. Il tassello può avere forma quadrangolare, trapezoidale, romboidale, circolare, poligonale, ecc. in base alla progettazione del battistrada.
Tela - E' l'elemento base di composizione della struttura resistente della carcassa della copertura.
Trasformazione - Si intende la sostituzione dell'equipaggiamento originale di un veicolo con pneumatici di altre misure, solitamente appartenenti alla serie larga, in cui la circonferenza di rotolamento della copertura ribassata deve essere uguale a quella della copertura base. Per una corretta trasformazione è necessario seguire opportuni criteri tecnici e norme legislative.
Tube Type – E’un pneumatico composto da una copertura al cui interno viene inserita una camera d'aria, avente lo scopo di contenere l'aria in pressione. La valvola per l'inserimento, la tenuta, il controllo ed il ripristino dell'aria in pressione sono solidali con la camera.
Tubeless - E' il termine internazionalmente adottato per contraddistinguere i pneumatici adatti al montaggio senza camera d'aria. Il pneumatico tubeless è composto da una parete interna rivestita da un sottile strato di gomma speciale impermeabile, chiamata liner, che assicura la tenuta dell'aria in pressione. Una copertura di questo tipo deve essere montata su un cerchio specifico, al quale è fissata direttamente la valvola.